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在刚刚结束的国庆长假中，人们着实地“疯狂”了一把，在南京，独具民国风情园“浦口火车站”，这个在近两年打造的景点，正在为南京吸引着大批新的游客，浦口火车站，是国务院公布的全国重点文物保护单位之一，被列为中国最文艺的九个火车站。 同样，在河南许昌、周口境内，有一条我国运营里程最长的一条地方铁路“许（昌）郸（城）小铁路”，这条铁路被外界誉为“原生态的工业革命的活景观”和“活着的18世纪工业革命博物馆”，铁路沿线散布着各种旧式的火车站。 师文杰、凡婷婷丨文 豫记 年，“许（昌）郸（城）小铁路”停运，几年过去，关于它的命运和未来，一直被人们讨论，甚至网上有不少发烧友和周口许昌当地人呼吁保留铁路和小火车。许昌市旅游部门也曾表示小铁路是当地旅游特色，但它的生杀大权握在许昌铁路分局，别人说的都不算。 据说，旅游部门曾试图和铁路分局沟通，可这件事最后却杳无音讯。而国内武汉、南京和厦门，在改造旧式火车站和小火车上积累了一些成功的经验，这些经验能否被“许（昌）郸（城）小铁路”在改造上吸收和借鉴，将其建造成一处独特的文化旅游景观，我们拭目以待。 我国运营里程最长的一条地方铁路只有四列车厢的火车慢吞吞地停下来，十几个乘客陆续下车，有互相搀扶的老人，也有穿着艳丽的年轻人。列车员一边招呼乘客上车，一边帮着卸下各种货物。这不是儿童公园或者景区内的“观光小火车”，而是郸城县火车站的日常。 这条铁路叫“许郸铁路”，建于年，西起钧瓷产地禹州，在许昌与京广线直交，向东延伸到鄢陵县，再到周口市的扶沟县、太康县、淮阳县，终止于郸城县，经过8个市县，营运里程多公里，是我国运营里程最长的一条地方铁路。 “许郸铁路”，铁路轨距毫米，由于它只相当于准轨铁路毫米的一半轨距，俗称“小铁路”，小铁路上运行的火车也自然地有了“小火车”这个名字。 它为啥要修成这样？因为铺设成本小，机车牵引力也不需要太大。当然，反过来说，这样的铁路，速度非常慢，即使乘客误了点，也能跑着爬上火车。从许昌到郸城，小火车咣当咣当要走6个小时，在“全民高铁”的时代，从郑州出发，6小时足以“嗖”到广州。 而且，火车的承载量也很小。蓝白相间的老旧柴油机车，只拖得起四节车厢：两节客车、一节闷罐行李车，一节敞篷货车。于是，你会见到这样的景象，敞篷车里不但有人，可能还有几只咩咩叫着的羊。 “停运和拆除是必然的？”小火车穿越过农田，经过村庄和集市，它服役了43年，运送乘客数以百万人次，运送货物数以亿万吨，曾为当地经济发展立下了汗马功劳。 小铁路修于上个世纪60年代，确实太破旧了，无空调、无厕所，车厢四面透风，舒适度甚至比不了乡村的公交车。当年东拼西凑来的铁轨、手提信号灯和运行了40年的柴油机车，即使质量再硬，只怕也是超期服役。 21世纪以来，随着公路网的不断完善，小铁路的货运和客运，都收入大幅度萎缩，几乎不挣钱，要知道，小火车最远的票价也不过25元。许昌铁路分局的相关负责人曾表示，小铁路的慢速制约了地方铁路的发展，所以，“停运和拆除是必然的”。 我们是否愿意借鉴南京和厦门的经验年，南京浦口火车站停运。几年后，南京市规划局便下达了《浦口火车站历史风貌区保护规划》文件，对车站进行修建和保护。年，浦口火车站旧址被列入第七批全国重点文物保护单位名单。 如果没有这些举措，而是一拆了之，或许我们就见不到《情深深雨蒙蒙》里，依萍在火车站送别书桓的经典桥段了。那个取景地，就是浦口火车站。 厦门思明区一个热门景点叫“铁路文化公园”，它的前身是鹰厦铁路的延伸线。铁路修建于年，打开了厦门迈进工业化大门。80年代，随着台海炮战的结束和厦门城市规划范围扩大，延伸线开始闲置。年铁路文化公园建成，一时间又吸引了多少45°仰望天空的小情侣。 南京和厦门对废弃铁路的改造无疑是成功的，它们都保留了城市对特定年代铁路交通的最初记忆。自厦门铁路公园建成之后，很多城市也效仿起来，比如东莞常平铁路公园、合肥铁路公园。 “许郸小铁路”能否改造成促进当地文化旅游的一处景观在儿时的记忆中，小火车是通往外界的唯一通道。它甚至造了很多“第一”：在停运之前，它曾是国内（乃至世界）仍在运营的最长的窄轨铁路，被称为“运行中的活化石”和“原生态的工业革命的活景观”。 现在的小铁路实拍 窄轨铁路在国内保存下来的并不多，客货“混搭”更是罕见，河南也仅此一条。四川乐山有一条类似的窄轨小铁路，年被乐山市政府将列为“工业遗产”加以保护。一年后，升级为四川省保单位。 同样是窄轨铁路、工业遗产，反观我的家乡郸城：部分铁路的枕木在焚烧秸秆的时候被烧得变了形，还有的路段，铁轨甚至被混凝土填平。 作者实拍 年的时候，曾听说许郸小铁路划归河南中航铁路公司。根据公开资料，河南地方铁路局规划中的禹亳铁路（禹州—亳州）和许郸铁路基本重合。 郸城站早已人去楼空，破败不堪，门头上“毛主席万岁”那5个牟体字显得异常萧索。它不会不焕然新生，还是个未知数。 那时候的火车司机，两个热水瓶很有年代感 许郸铁路沿线8个县、市，都有非常深厚的历史文化积淀。三国魏都、北宋瓷都、沙颍河重镇……但是，这整片黄泛区大平原在文化旅游上还是一片“洼地”。倘若，能有一列观光小火车能将它们串联起来，意义一定是非凡的。 运行了将近半个世纪的小火车已淡出人们的视野，火车鸣笛的声音也不复存在。“每每路过萧条的郸城站，我都会想起木心的诗来： 从前的日色变得慢 车，马，邮件都慢 “许郸小铁路”代表的一个“慢”时代里的文化和记忆，能否得到合适的改造，一方面成为促进当地文化旅游的一处景观，一方面将沿线的文化景点串连起来，并以“慢”的眼光去欣赏。 附： 许昌——郸城窄轨小铁路历史照与近照 六十年代的许昌站 车厢里的乘客（与今天的差别好大） 太康站 已停运的扶沟站 没落的郸城站（上面留有“毛主席万岁”字迹） 货运车厢 荒废的陈店车站 紧闭的大门上写着：客车停运 地图上的“许昌——郸城”窄轨小铁路线 （途径郸城、淮阳、太康、扶沟、许昌等地，但不知还能存留多久） 注：以上老照片均来自互联网，新照片均为原创！ 作者简介 师文杰：河南大学新闻与传播学院级新闻系 凡婷婷：河南大学新闻与传播学院级广播电视编导系 赞赏 |
